在汽車制造工藝?yán)铮す夂附邮瞧囇b配流水線上一道不可缺少的工序。隨著激光焊接應(yīng)用的領(lǐng)域越來越廣泛，大眾車系、神龍車系及其他汽車制造商都紛紛采用了激光焊接這種先進(jìn)的制造工藝。

       盟立自動(dòng)化科技（上海）有限公司早在2009年就已開始著手激光焊接配合安川機(jī)器人使用的市場需求調(diào)查工作，同時(shí)我公司研發(fā)精英及技術(shù)骨干，在世界兩大激光器巨頭（德國TRUMPF、美國IPG）的支持下開始了機(jī)器人激光焊接/切割系統(tǒng)產(chǎn)品的研發(fā)與實(shí)驗(yàn)，并取得了成功。

       經(jīng)過后期的不斷完善與實(shí)踐，盟立自動(dòng)化科技（上海）有限公司在2011年主辦了機(jī)器人激光焊接及切割系統(tǒng)應(yīng)用研討會(huì)，邀請了國內(nèi)眾多大型汽車零部件企業(yè)的參與，并達(dá)到了客戶的認(rèn)可，最有力的證明就是借助激光研討會(huì)取得了盟立公司機(jī)器人應(yīng)用歷史上的第一個(gè)激光焊接項(xiàng)目訂單。在后期也得到了像海斯坦普這樣的大型汽車零部件集團(tuán)的關(guān)注，并在2012年開始了與海斯坦普激光項(xiàng)目的合作，取得了一系列的訂單。

       為了能繼續(xù)發(fā)展與完善機(jī)器人激光焊接技術(shù)的的應(yīng)用，跟上國內(nèi)激光焊接技術(shù)發(fā)展的大潮，了解未來激光焊接技術(shù)在汽車制造業(yè)的發(fā)展方向，盟立自動(dòng)化科技（上海）有限公司組織了專業(yè)的激光焊接項(xiàng)目研發(fā)骨干人員探訪了神龍汽車二廠、三廠激光焊接設(shè)備使用實(shí)績。目前神龍汽車公司有多套激光焊接設(shè)備，焊接的產(chǎn)品主要是汽車頂蓋及行李箱蓋填絲焊、車門激光熔接，所采用的都是IPG 3KW的激光器。2013年01月09日剛上市的標(biāo)致3008，其車門內(nèi)板就是用激光熔接的，已量產(chǎn)的雪鐵龍C5的行李箱及標(biāo)致508的頂蓋都是用激光填絲焊接，采用的是兩臺(tái)安川ES165RN機(jī)器人（一套取放、一套焊接），所采用的激光器是IPG/3KW的。  
                                                             
       通過以上初步的探訪讓我們公司了解到，在汽車制造工業(yè)中，激光技術(shù)主要用于車身拼焊、焊接和零件焊接。其中激光拼焊是在車身設(shè)計(jì)制造中，根據(jù)車身不同的設(shè)計(jì)和性能要求，選擇不同規(guī)格的鋼板，通過激光切割和焊接技術(shù)完成車身某一部位的制造，例如前檔風(fēng)玻璃框架、車門內(nèi)板、車身底板、中立柱、行李箱、天窗底蓋等。而我們盟立公司未來的市場方向就是借助德國TRUMPF、美國IPG在激光市場的主導(dǎo)性和影響力，加強(qiáng)與其的緊密合作，大力開發(fā)激光焊接在汽車座椅、汽車車門內(nèi)板、行李箱及天窗底蓋的應(yīng)用；

       國內(nèi)汽車市場繼續(xù)膨脹到今天，降低成本與增強(qiáng)產(chǎn)品的品質(zhì)與市場競爭力是各大主機(jī)廠家耐以生存與發(fā)展的基礎(chǔ)。而在人工成本及物價(jià)不斷上漲的今天，汽車產(chǎn)品的價(jià)格卻是在不斷的下降的，那我們所倡導(dǎo)的降低產(chǎn)品的生產(chǎn)成品，提高產(chǎn)品的品質(zhì)與市場競爭力如何實(shí)現(xiàn)，那就是靠我們導(dǎo)入新的制造技術(shù)與生產(chǎn)工藝，而現(xiàn)階段激光焊接技術(shù)就能幫我們做到這一點(diǎn)。例如激光拼焊具有減少零件和模具數(shù)量、減少點(diǎn)焊數(shù)目、優(yōu)化材料用量、降低零件重量、降低成本和提高尺寸精度等好處。而激光主要用于車身框架結(jié)構(gòu)的焊接，例如頂蓋與側(cè)面車身的焊接，傳統(tǒng)焊接方法的電阻點(diǎn)焊已經(jīng)逐漸被激光焊接所代替，與傳統(tǒng)的點(diǎn)焊工藝不同，激光焊接可以達(dá)到兩塊鋼板之間的分子結(jié)合，通俗而言就是焊接后鋼板的強(qiáng)度相當(dāng)于一塊整的鋼板，從而將車身強(qiáng)度提升30%，車身的結(jié)合精度同樣大大提升。 用激光焊接技術(shù)，工件連接之間的接合面寬度可以減少，既降低了板材使用量也提高了車體的剛度，目前已廣泛的被汽車制造商和領(lǐng)先的配件供應(yīng)商所采用。